地铁站安全门（屏蔽门/安全门）与列车车门之间并非“谁感应谁”，而是由列车车载控制器（VOBC）统一发出指令，通过无线通信网络同步动作：

 

1. 谁先发指令？  

   列车到站停稳后，车载控制器（VOBC）先向列车车门发出开门指令，同时把同一指令通过无线网络（类似车载WiFi）转发给车站的联锁系统（CI），由联锁系统再控制屏蔽门打开。关门时则相反：先关屏蔽门，确认完全关闭后再关列车车门，确保乘客安全。

 

2. 如何保证同步？  

    时间差极小：车门优先打开，屏蔽门紧随其后，人眼几乎看不出先后。  

    障碍物检测：关门时系统会扫描车门与屏蔽门之间的间隙，有障碍物就保持开启，直到确认安全才继续关门。  

    信号联动：只有当列车停在允许误差范围内，且收到“门使能”信号后，VOBC才会发出开门指令，避免误操作。

 

3. 人工或故障情况怎么办？  

   若无线通信中断，司机可在站台控制盘（PSL）手动开关屏蔽门；单个门故障时，工作人员可用钥匙在站台侧解锁，或乘客在轨道侧手动拉开应急门。

 

一句话总结：列车车门“带头”，屏蔽门“跟队”，车载系统统一发令，无线网络传令，实现毫秒级同步。